全球最大自动化码头上海洋山港四期12月10号开港试运营

        12月10日，全球最大自动化码头上海洋山港四期开港试运营。据悉，洋山港四期总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。目前，已经完成调试，首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车（AGV）将投入开港试生产。

这个耗时3年建设、拥有7个大型深水泊位的“超级工程”将成为世界最大的自动化集装箱码头。

        待洋山四期全面建成后，将助推上海港年集装箱吞吐量突破4000万标准箱，为上海港连续多年雄踞全球集装箱第一大港提供坚定支撑，也为上海国际航运中心建设发挥更大作用。

建成后上海港吞吐量是全美总和

        据悉，此次试运行的洋山四期共建设了7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱，将助推上海港年集装箱吞吐量突破4000万标准箱。“4000万标准箱”是什么概念？这个数字超过了美国九大港口的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

        根据国务院的系统部署，上海要在2020年基本建成国际航运中心。洋山深水港自开港以来，一直都是上海建设国际航运中心的中坚力量。

        2005年，洋山一期工程竣工并开港运营，上海港终于实现“跨江入海”。建港第一年，洋山港便交出了323.6万标准箱的成绩单，此时整个上海港集装箱吞吐量还不到2000万标准箱。

        2006年，洋山二期开港运营。2008年，洋山三期工程第二阶段竣工投产，至此整个洋山深水港拥有16个集装箱深水泊位，累计建成集装箱深水港码头岸线5.6公里、集装箱堆场8平方公里，释放出年集装箱吞吐量超过1500万标准箱的生产能力。

洋山港的发展壮大带动了上海港集装箱吞吐量的持续增加。

        2010年，上海港集装箱吞吐量达到3174万标准箱，超过新加坡的2994万标准箱，首次登上全球港口第一位。到2016年，上海港凭借3713万标准箱，已连续第七年坐稳全球港口头把交椅，其中，洋山港集装箱吞吐量占上海港40%以上。

在总吞吐量连年创新高的同时，上海港国际中转与水水中转比例持续增长，国际枢纽港地位逐渐确立。根据上海国际航运研究中心港口研究室的数据，国际航线集装箱吞吐量稳定占上海港集装箱吞吐总量的73%左右，分航线来看，主要集中在美国、欧洲、日本、韩国及东盟国家。

        2017年的1-9月，上海港内外贸集装箱也保持了较好的同步增长，外贸集装箱增长率由2016年的0.1%增至2017年的8.2%；内贸集装箱吞吐量增速高达15.8%，较2015年的低谷期上升了近17个百分点。水水中转比例也由2012年的42.8%增至2016年46.5%。这些成绩都离不开洋山港的支撑作用。

        全自动化码头 洋山四期码头的魅力还不仅仅在于这些增量，更在于它的“全自动化”。

        上周，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者曾实地探访过洋山港四期，现场工作人员告诉记者：“四期区域内将不再有人，完全实现自动化，不仅桥吊不需要人驾驶，可以后台操作；连人工驾驶的集装箱卡车也不再需要，直接由自动运行的AGV（自动导引车）装载运输货物。”工作人员戏称，这将成为一座“魔鬼码头”。